中国的物流成本是世界最高吗？GDP的数值决定一切！

　　一段时间以来，一个“中国物流成本全球最高”的说法成为热议的话题。有人就以此为依据进一步延伸，归咎于高速收费，归咎于税费，甚至归咎于体制。可是，事实真的如此吗?

　　北京大学国家竞争力研究院院长郭云涛说道：一带一路”最核心的是互联互通，互联互通里面有五通，其中有一通叫“贸易畅通”，所谓贸易畅通就是物流，不论是实际上古代的丝绸之路还是现在的新丝绸之路，它的核心就是贸易。如果中国想成为世界第一，还要有一种新的手段，也就是“贸易畅通”的五通里面核心的部分，便是以经济为主，所以“贸易畅通”就是经济畅通。“一带一路”要落地，就应该从经济来入手。而在贸易里面，最主要的就是物流。

　　那么，中国在物流方面有没有优势，他表示，自重庆开通渝新欧货物列车以来，这些列车每发一列，政府都要补贴，一年下来大概有几十个亿，如果长期这样做，显然是不可持续的。

　　如何解决这个问题?郭云涛认为，从国内来看，中国的物流成本是在全世界最高的，毫无竞争力可言。2015年中国的物流成本占到GDP16.6%，是美国的一倍。中国的物流成本和发达国家相比，所占的成本比例是30%到40%，而发达国家占15%到20%，我们国家的物流成本是发达国家物流成本的一倍。若按2016年GDP总量来算，中国一年的物流成本比发达国家多支出5万多亿人民币。这严重影响了我们的产品在全球市场的竞争力。

　　实际上，中国的物流成本比美国低很多。根据美国交通运输部和中国国家统计局的公开数据计算，2011年，中国物流总费用8.4万亿元，美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量(货物周转量)15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里，用物流总费用除以物流总量后得到的物流成本，中国是0.53元/吨公里，美国是0.86元/吨公里，美国是中国的1.62倍;在运输方面，2011年中国运输总费用4.4万亿元，美国运输总费用5.1万亿元，运输成本中国是0.28元/吨公里，美国是0.54元/吨公里，美国是中国的1.95倍;如果只看公路运输的话，中国和美国的公路物流总量分别是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里，公路运输总费用分别是2.7万亿元和4万亿元，公路运输成本分别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里，美国是中国的1.79倍。

　　物流总费用占GDP比例”低并不代表物流绩效水平高，所以物流总费用占GDP比例也不是一个衡量物流效率或物流业发展水平的指标。由于产业结构和国情的不同，“物流总费用占GDP比例”其实更适用于对同一个国家地区的历史纵向比较，并不具有跨“物流总费用占GDP比例”低并不代表物流绩效水平高，所以“物流总费用占GDP比例”也不是一个衡量物流效率或物流业发展水平的指标。由于产业结构和国情的不同，“物流总费用占GDP比例”，其实更适用于对同一个国家地区的历史纵向比较，并不具有跨国横向比较的意义。

　　那中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆：我们国家的物流成本在全世界是最高的，占到了GDP的15%。但在欧洲、美国，整个物流成本只是GDP的7%-8%。我们国家的物流成本为什么这么高?稍微想一想就明白了，我们花了几万亿的钱修了铁路，但是铁路的运能(货物运输的能力)只占到整个中国全部货运的5%-6%;我们也花了几万亿的钱修了高速公路，汽车通过高速公路运输的运能，占到了整个中国货物运输的86%;剩下的水运、空运等其它运输方式，占了10%多一点。看了这个结构，你就明白为什么物流成本高了。因为低运输成本的铁路运输方式，在整个货运中的比重太低了。

　　你仔细一看，所有开发区的“七通一平”里没有铁路通(七通：通给水、通排水、通电、通讯、通路、通燃气、通热力;一平：平整土地)。所有的大工厂，500亿、1000亿产值的工业工厂不修铁路。所有的新区，也没有铁路。我们的铁路跟这些产能没能无缝对接。美国是在100年前修的铁路。二战后的这几十年以来，虽然他们修了那么多的高速公路，同时飞机的运输量也十分庞大，但美国现在全部运能的20%还是靠铁路。如果我们国家铁路的运能比重能够上升到15%、20%，我相信我们的物流成本

　　可能就从占GDP的15%下降到了10%。中国的物流成本是世界最高吗?GDP的数值决定一切!